西安多維新聞資訊：

　　最近有關鐵路的新聞，最吸引眼球的莫過于北京杭州間開行的拉私家車出游的貨運列車，雖然此事頗引爭議，但無疑也反映出當下鐵路貨運越來越急迫的變革步伐。

　　事實上，近年來鐵路貨運變革的步子一直在加快。

　　鐵老大發(fā)力快遞

　　一個多月來，經(jīng)營長三角鐵路貨運的上海鐵路局動作頻頻。繼4月推出高鐵快遞、7月推出電商特快后，9月上海鐵路局開通“長三角貨物快運列車”，包括2對4列在長三角三省一市環(huán)線運行的貨運列車和10對20列沿途靈活編組的快速貨運列車。

　　像其中的南京西站—江山、寧波北站貨物快運列車，以“敞開收貨”的經(jīng)營方式，在該列車運行沿線江山、寧波北、杭州、衢州(東)、金華西、義烏(西)、諸暨等客貨運站辦理零散貨物的快運業(yè)務， 幾乎涵蓋了浙江東北部和中部經(jīng)濟發(fā)達、物流旺盛的主要縣市。

　　更重要的是，原先廣受詬病的鐵路貨運速度問題開始得到解決。“長三角貨物快運列車”定時定點，可全天候運行，提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等靈活運輸方式。客戶當天托運的貨物，含托運日第三天就可交付客戶。

　　據(jù)上海鐵路局貨運營銷中心主任史德耀介紹，物流業(yè)正發(fā)生一些巨大的變化，零散貨物批次多、單批運量小、流向集中，對物流的時效、價格和服務要求相對較高，“長三角貨物快運列車”由專門的貨物快運列車承擔環(huán)形開行，列車等級為快速貨物班列，固定車次、編組、時間、路線、停站，運行時速最高達120公里。

　　不僅如此，還可根據(jù)與客戶商定時間要求，提供門到門接取送達、運費周期性結算、貨物實時跟蹤查詢、送達信息反饋、運輸票據(jù)快遞、貨物運到簽單返回、運費到付和預約配送等延伸服務。在有條件的車站，鐵路將在站臺對貨物實行“直裝直卸”，使運貨猶如旅客上下車一樣便捷。

　　快遞走鐵路可一站達

　　上月起，上海鐵路局每日對開南京西至天津南倉X2481 、X2692次跨局貨物快運列車，敞開辦理貨物快運業(yè)務，貨物送達時限進一步壓縮，使長三角和京津冀之間鐵路物流驟然提速。

　　更值得一提的是，南京西出發(fā)的X2481次主要編組、轉掛長三角貨物快運列車車流，列車點到點直達，沿途不進行裝卸作業(yè)，可以服務快遞業(yè)。而此前這兩地間的快遞業(yè)務主要靠價格較高的空運和高速公路運輸。

　　而X2692次跨局貨物快運列車從天津南倉站始發(fā)，主要編組掛運京津冀區(qū)域及太原鐵路局、呼和浩特鐵路局等地貨物快運列車車流，將其直接轉運到長三角，這不僅為長三角地區(qū)提供了安全、便捷、經(jīng)濟的跨區(qū)域物流服務，也為客戶提供了哈爾濱、成都等方向的快速貨物集結和運輸服務。

　　同濟大學交通運輸工程學院教授徐瑞華認為，鐵路四通八達，具有安全程度高、運輸能力大、運輸距離長、運行準點和運價便宜等優(yōu)勢。開行跨局貨物快運列車，運輸速度快，市場前景看好，相信鐵路部門經(jīng)過一段時間的市場培育，社會客戶就會像青睞高鐵一樣去選擇貨物快運業(yè)務。

　　鐵路快遞不拒小件

　　曾經(jīng)一段時間，鐵路貨運只辦理大宗和整車運輸業(yè)務，小件零散貨物只能“望鐵興嘆”。近年來，隨著我國鐵路高速客運網(wǎng)的形成，這一現(xiàn)象得到了改變。徐瑞華說：“敞開收貨”辦理零散貨物快運業(yè)務，對降低社會物流成本，參與物流市場競爭有著積極的意義。

　　目前，上海鐵路局在滬浙蘇皖三省一市的“長三角貨物快運列車”業(yè)務辦理站達到272個。在長三角設立224個無軌站及社會營業(yè)網(wǎng)點，受理點總數(shù)達到496個，基本覆蓋長三角各區(qū)縣。今后將對只有幾噸哪怕幾十公斤的貨物也“來者不拒”，以滿足長三角地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的物流需求。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，雖然十幾公斤、幾十公斤的貨物小單和百姓平時用的快遞還有些距離，但它已足以覆蓋一般企業(yè)特別是快遞企業(yè)的需求。

　　浙江鐵路部門還建立大客戶信息庫，向客戶提供快運列車業(yè)務辦理范圍、內(nèi)容、價格及貨物追蹤等服務，并可根據(jù)客戶需求為客戶制定經(jīng)濟合理的物流解決方案。目前，客戶可通過12306網(wǎng)站“我要發(fā)貨”、上海鐵路局官方微博微信平臺等渠道，輕松辦理零散貨物快運業(yè)務。

【信息來源：中國新聞網(wǎng)】