今年開(kāi)通的高鐵線路

　　制圖：張芳曼

　　“D4251次司機(jī)，旅客上下完畢，關(guān)閉車門。”12月6日上午8時(shí)22分，伴隨著列車長(zhǎng)一聲指示，西成高鐵西安出發(fā)首趟動(dòng)車組列車D4251次緩緩駛出西安北站，滿載1200余名旅客駛往成都東站，至此西成高鐵正式全線運(yùn)營(yíng)。

　　西成高鐵不僅是中國(guó)首條穿越祖國(guó)南北分界線秦嶺山脈連接西南、西北地區(qū)的高速鐵路，更是首條實(shí)現(xiàn)4G信號(hào)全覆蓋的山區(qū)高鐵。

　　如今，成都至西安最短旅行時(shí)間將從目前的11小時(shí)壓縮到約4小時(shí)，重慶至西安最短旅行時(shí)間將從目前的9小時(shí)壓縮到約5小時(shí)�！笆竦缽拇瞬辉匐y”。

　　熊貓握手兵馬俑，美景美食兩不誤

　　據(jù)了解，西安至成都高鐵自陜西省西安市引出，設(shè)西安北、阿房宮、鄠邑、佛坪、洋縣西、城固北、漢中、寧強(qiáng)南、朝天、廣元、劍門關(guān)、青川、江油北、江油等14個(gè)車站，全長(zhǎng)658公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。

　　“我在西安工作，身邊的朋友心心念念到成都看熊貓、吃火鍋已經(jīng)很久了，據(jù)說(shuō)首趟車的票不到5分鐘就賣完了，幸好我搶到了，先給大家探探路�！背俗滋藙�(dòng)車的西安市民唐靜興奮溢于言表，感覺(jué)像中了彩票一樣。

　　據(jù)了解，開(kāi)通初期，鐵路部門將安排成都東、重慶北至西安北直通動(dòng)車組列車9對(duì)，其中開(kāi)行成都東至西安北動(dòng)車組列車7對(duì)，重慶北至西安北動(dòng)車組列車2對(duì)。

　　9時(shí)11分，從成都東站首發(fā)的動(dòng)車D4252次準(zhǔn)時(shí)駛?cè)氲玛?yáng)站。“去年國(guó)慶，成都德陽(yáng)同城動(dòng)車公交化開(kāi)通運(yùn)行，我告別自駕，每天坐動(dòng)車來(lái)往兩地。西成高鐵開(kāi)通后，成德兩地的動(dòng)車更加公交化，我每天可以往返兩地好多次，感覺(jué)就像在同一座城市坐地鐵�！钡玛�(yáng)市民蘭天浩告訴記者，進(jìn)入高鐵時(shí)代，像他這樣“家在德陽(yáng)，工作在成都”的人會(huì)越來(lái)越多。

　　陜西省社會(huì)科學(xué)院研究員張寶通介紹，西成高鐵突破了秦嶺屏障，整合了“西北龍頭”和“西南龍頭”，將西安、成都、重慶這三個(gè)西部的中心城市連成一個(gè)“西三角”。

　　爬坡穿隧過(guò)險(xiǎn)阻，4G信號(hào)隨手連

　　西成高鐵穿越秦嶺時(shí)，隧道占比高達(dá)95%，在秦嶺山脈中超過(guò)10公里的特長(zhǎng)隧道就有7座，形成了長(zhǎng)達(dá)134公里的隧道群，隧道群規(guī)模為全國(guó)之最。

　　“從清涼山隧道開(kāi)始一路上坡，采用25‰的大坡度設(shè)計(jì)穿越秦嶺，長(zhǎng)達(dá)45公里的連續(xù)長(zhǎng)大坡道直接落差1100米，為全國(guó)之最、世界罕見(jiàn)。”西南交通大學(xué)綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室主任彭其淵說(shuō)。

　　“這條線路坡陡洞多�！睋�(dān)任成都到西安方向列車首發(fā)任務(wù)、駕齡超過(guò)20年的司機(jī)唐建說(shuō)，“西成高鐵四川段的坡度達(dá)到了20‰，也就是說(shuō)一公里要爬20米，按3米的層高計(jì)算，大約有6層樓高，而坡長(zhǎng)則達(dá)到了5.4公里，這個(gè)特點(diǎn)給駕駛帶來(lái)了難度。坐在駕駛室里，那種爬坡的感覺(jué)十分明顯；但是坐在客室里，這種感覺(jué)完全沒(méi)有，就像是在平地上行駛一樣�！�

　　中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都動(dòng)車段技術(shù)科技術(shù)專職江承武解釋說(shuō)：“西成高鐵使用的CRH3A型和諧號(hào)動(dòng)車組，其牽引力較普通動(dòng)車組大。在滿載狀態(tài)下，可保證動(dòng)車組在25‰的坡道上靜止和啟動(dòng)不溜車，實(shí)現(xiàn)坡停、坡啟�！�

　　“天華山隧道，全長(zhǎng)15000多米，是西成高鐵全線最長(zhǎng)的隧道�！被疖囋谒淼乐写┬校瑪z影愛(ài)好者張辰銘實(shí)時(shí)配圖發(fā)了一條朋友圈�！皬奈靼渤霭l(fā)到現(xiàn)在，手機(jī)一直都有4G信號(hào)，發(fā)朋友圈、看視頻都很快。”張辰銘說(shuō)，“7月份寶蘭高鐵開(kāi)通的時(shí)候，我也體驗(yàn)了一番，基本上只有到站臺(tái)了，手機(jī)才有信號(hào)�！�

　　中國(guó)鐵塔陜西公司副總經(jīng)理王保介紹，為了滿足旅客在乘坐高鐵途中的通信需求，西成高鐵全線裝設(shè)了2G、3G及4G信號(hào)設(shè)備，并在隧道內(nèi)采用了先進(jìn)的無(wú)線信號(hào)釋放技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“高鐵通、信號(hào)通”。

　　此外，鐵路部門還在工程設(shè)計(jì)、施工中采用一系列嚴(yán)格的自然保護(hù)措施，最大限度保護(hù)了大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等野生動(dòng)物棲息地，打造了一條綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的高鐵。“這是一條滿足建設(shè)‘美麗中國(guó)’要求的‘綠色高鐵’�！敝袊�(guó)鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　串起沿線“珍珠”鏈，奏響西部新樂(lè)章

　　曾經(jīng)受限于交通，秦嶺以南距離西安只有200多公里的漢中平原物產(chǎn)豐富，卻難以融入關(guān)中平原經(jīng)濟(jì)區(qū)；四川北端距離成都、重慶約300公里的廣元“雞鳴三省”，也難以享受成渝城市群的發(fā)展紅利。

　　如今，作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分，西成高鐵的全線貫通進(jìn)一步完善了區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，不僅拓展了關(guān)中城市群和成渝城市群的輻射范圍，對(duì)于西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，對(duì)于助力鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善，具有重要意義。

　　四川大學(xué)區(qū)域規(guī)劃研究所所長(zhǎng)鄧玲表示，一方面，西成高鐵大大縮短四川北上到西安、鄭州、北京等特大城市和經(jīng)西安到中亞、歐洲的時(shí)空距離，帶來(lái)資金、信息、人員和文化的快速流通，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，擴(kuò)大四川和西南地區(qū)對(duì)外開(kāi)放程度。另一方面，成都和西安分別位于國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)“十三五”規(guī)劃中長(zhǎng)江—川藏通道西段、包昆通道和陸橋通道西段、呼南通道“五橫兩縱”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，西成高鐵打通了我國(guó)西部陸路交通的動(dòng)脈，破除了秦嶺這一長(zhǎng)期制約西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的山地交通障礙，極大提高了西安和成都的區(qū)位勢(shì)能。

　　而在彭其淵看來(lái)，西成高鐵還擔(dān)當(dāng)著扶貧開(kāi)發(fā)、引導(dǎo)城鎮(zhèn)布局優(yōu)化等使命。他解釋說(shuō)，西成高鐵途經(jīng)的川陜革命老區(qū)有著豐富的物產(chǎn)資源和自然、文化旅游資源，也是國(guó)家扶貧開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域，西成高鐵的開(kāi)通不僅能促進(jìn)區(qū)域資源開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，還能使四川、重慶，乃至整個(gè)西南地區(qū)更廣泛地參與“一帶一路”建設(shè)，享受這一歷史機(jī)遇帶來(lái)的福祉。

　　作為我國(guó)第一條北上出川高鐵，西成高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，意味著唱吟千年的“蜀道難”已成歷史。昔日木牛流馬翻山越嶺，長(zhǎng)路漫漫，而今西成高鐵“洞”穿秦嶺，龍馳古道，成都、重慶、西安三座西部中心城市連點(diǎn)成線，貫通西部南北板塊的“西三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)，正從概念一步步走向現(xiàn)實(shí)，我國(guó)西部交通版圖也就此重新繪就。

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