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昨日14:30，隨著“長(zhǎng)安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩地破土而出，地鐵三號(hào)線石家街－辛家廟盾構(gòu)區(qū)間右線隧道順利貫通，標(biāo)志著三號(hào)線首段盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線區(qū)間基本貫通、車站基本封頂。
石家街－廣泰門盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
地鐵三號(hào)線一期線路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度39.15公里，西起魚(yú)化寨，沿科技路向東，經(jīng)小寨西路、小寨東路、西影路，在建工路口向北折至東二環(huán)，沿東二環(huán)一直向北至辛家廟東轉(zhuǎn)至廣安路，向東經(jīng)灞河北折，延伸至國(guó)際港務(wù)區(qū)草林路為止。全線共設(shè)車站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城區(qū)西南至東北方向的主客流廊。
記者順著鋼梯走下深達(dá)25米的隧道，巨大的盾構(gòu)機(jī)盤“守”在地下，隧道兩側(cè)裝著照明燈，頭戴安全帽的工人們搖著彩旗興奮地吶喊。
貫通的盾構(gòu)區(qū)間包括石家街－辛家廟、辛家廟－廣泰門兩個(gè)區(qū)間，單線全長(zhǎng)3053.074米。施工單位先后投入長(zhǎng)安一、二號(hào)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)�！伴L(zhǎng)安一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2012年12月底率先在廣泰門站左線始發(fā)，“長(zhǎng)安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2013年6月在廣泰門站右線始發(fā)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在辛家廟站經(jīng)過(guò)系統(tǒng)檢修后，相繼進(jìn)行二次始發(fā)，最后到達(dá)石家街站吊出。
地面沉降控制在6至8毫米
昨日全線貫通的區(qū)間集高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)施工難題于一身。“下穿房屋、粘土地層、曲線段過(guò)風(fēng)井等都給施工帶來(lái)困難�！睋�(jù)三號(hào)線該標(biāo)段總工程師賀曉鵬介紹，施工中他們對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行參數(shù)調(diào)整，嚴(yán)密控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)，并根據(jù)土質(zhì)情況不斷優(yōu)化施工方案，保證安全順利平穩(wěn)地進(jìn)行“地下作業(yè)”。
石家街附近的土質(zhì)屬于粘土，類似于有彈性的橡皮泥，因此，施工方在進(jìn)行澆筑的同時(shí)，將挖掘深度向下壓50毫米。盾構(gòu)要經(jīng)過(guò)80年代初期的老式居民樓，既要保證地基不受影響，又要監(jiān)測(cè)地面下沉情況。施工方利用監(jiān)測(cè)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，并在地面進(jìn)行人工復(fù)測(cè)。
“地面沉降情況很常見(jiàn)，標(biāo)準(zhǔn)是下降3厘米或者上升1厘米。”賀曉鵬說(shuō)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的測(cè)量，他們一般將沉降控制在6至8毫米之間，最大值是1.6厘米，保證地面安全。
力爭(zhēng)年內(nèi)三號(hào)線全線貫通
目前，地鐵三號(hào)線26座車站中已有15座地下站、7座高架站主體結(jié)構(gòu)封頂，占設(shè)計(jì)總量的84.6%。15座地下站的33個(gè)出入口、16座風(fēng)亭已開(kāi)工建設(shè)。
地鐵三號(hào)線全線已投入15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，累計(jì)掘進(jìn)18.89公里，占設(shè)計(jì)總量的67%。全線軌道工程累計(jì)鋪設(shè)整體道床15.7公里，占總長(zhǎng)的15%。
西安地鐵將科學(xué)編制工程施工計(jì)劃，集中協(xié)調(diào)解決征地拆遷等突出問(wèn)題，確保地鐵三號(hào)線年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線區(qū)間基本貫通、車站基本封頂。（本消息源自西安晚報(bào)）
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